Giảm xóc sau cabin WG1642440088/2

WG1642440088/2 của chúng tôi là bộ giảm xóc cabin phía sau chính xác cho Howo A7 của bạn. Nó được thiết kế để thay thế trực tiếp bộ phận OE, khôi phục chất lượng vận hành tại nhà máy và độ ổn định của cabin. Bằng cách kiểm soát chính xác độ nảy và độ rung, nó bảo vệ cấu trúc cabin và đảm bảo sự thoải mái cho người lái trên mọi mặt đường. Được chế tạo theo các thông số kỹ thuật ban đầu để có thể lắp vừa vặn-không rắc rối, nó có thanh piston chắc chắn, chất lỏng bền bỉ và hệ thống bịt kín đáng tin cậy để mang lại hiệu suất ổn định. Bộ giảm xóc này rất cần thiết để duy trì sự liên kết và xử lý cabin thích hợp. Hãy chọn nó để được sửa chữa lâu dài, đáng tin cậy-, đáp ứng các tiêu chuẩn khắt khe của Howo.

• 1. Đồ đạc và khả năng tương thích

Ứng dụng chính: Phù hợp trực tiếp cho các mẫu taxi HOWO A7, T5G và T7H.

Cũng phù hợp: Hoạt động trên xe tải SHACMAN X3000 và FAW J6/J7 tương thích.

Đối với Động cơ: Phù hợp với xe tải chạy động cơ dòng WD615, MC11 và CA6DM2.

OE Match: Đây là sự thay thế trực tiếp cho số OE WG1642440088/2. Nó vượt qua hầu hết các thương hiệu tương đương lớn khác.

Kiểm tra số VIN: Gửi cho chúng tôi số VIN của bạn. Chúng tôi sẽ-kiểm tra lại sự phù hợp cho bạn mà không tính phí.

2. Thông số kỹ thuật

Kích thước: Khoảng 620mm (mở rộng) / 380mm (nén)

Trọng lượng: Khoảng 8,2 kg mỗi chiếc

Vật liệu cốt lõi: Thanh piston thép 40Cr rèn; Ống lót cao su-chống dầu; Đầu gắn sắt QT450

Xếp hạng áp suất: Tối đa. 1.8 MPa

Mô-men xoắn lắp đặt: 55 N·m (bu lông lắp)

Phạm vi nhiệt độ hoạt động: -40 độ đến +80 độ

• 3. Xây dựng và hoàn thiện

Vật liệu chính: Thanh piston là thép hợp kim 40Cr cứng. Ống lót là-cao su cao cấp. Đầu gắn được làm bằng sắt QT450 bền bỉ.

Xử lý bề mặt: Thanh piston được mạ crom-để chống mài mòn và rỉ sét. Các đầu gắn được phốt phát để chống ăn mòn.

Sản xuất: Được chế tạo bằng cách rèn và gia công tự động, lắp ráp trên dây chuyền robot. Mọi thiết bị đều được kiểm tra áp suất-để phát hiện rò rỉ trước khi vận chuyển.

• 4. Chất lượng & Kiểm tra

Mức chất lượng: Phần hậu mãi chất lượng cao. Phù hợp hoặc đánh bại thông số hiệu suất OEM.

Thử nghiệm của chúng tôi: Chúng tôi kiểm tra từng lô về kích thước, độ cứng (bề mặt thanh: HRC 58-62) và rò rỉ phốt. Chúng tôi cũng tiến hành các bài kiểm tra độ mỏi kéo dài (500,000+ chu kỳ).

Chứng nhận: Được sản xuất tại nhà máy được chứng nhận IATF 16949 & ISO 9001.

Truy xuất nguồn gốc: Mỗi cú sốc có một mã lô để theo dõi đầy đủ.

• 5. Tuổi thọ và hiệu suất sử dụng

Sử dụng thông thường: Đi được khoảng 80.000 – 100.000 km trên đường cao tốc.

Dịch vụ khắc nghiệt: Trong khai thác mỏ hoặc địa hình gồ ghề, có thể lên tới 60.000 km.

Tại sao nó tốt hơn:

Thanh pít-tông mạ crôm cứng-có khả năng chống mài mòn-cao hơn ~30%.

Thiết kế con dấu được cập nhật chạy mát hơn và giảm thiểu rò rỉ.

Ống lót cứng hơn hấp thụ sốc tốt hơn và giảm tiếng ồn trong cabin.

Độ bền: Xử lý các điều kiện khắc nghiệt-nhiệt độ sa mạc, mỏ, lạnh cóng-giảm mệt mỏi cho người lái xe trong những chuyến đi dài.

• Được xây dựng cho sức mạnh và tuổi thọ:Cốt lõi của cú sốc này nằm ở-cần piston chịu lực nặng, được làm từ thép hợp kim 40Cr. Chúng tôi rèn nó để có mật độ tốt hơn, sau đó phủ lớp mạ crom-cứng trên toàn bộ bề mặt. Sự kết hợp này giúp thanh truyền có khả năng chống trầy xước và ăn mòn cao hơn khoảng 30% so với các mẫu tiêu chuẩn-đó là lý do tại sao nó có thể xử lý các chu kỳ áp suất không đổi một cách đáng tin cậy và tồn tại trong khoảng thời gian 80.000-100.000 km đó.

• Bịt kín để tránh rò rỉ:Rò rỉ dầu là một điểm thất bại phổ biến. Chúng tôi giải quyết vấn đề này bằng vòng đệm cao su NBR (Nitrile) nhiều lớp được kết hợp đặc biệt để chống sốc chất lỏng và sự thay đổi nhiệt độ. Nó được kết hợp với bề mặt bịt kín được gia công-chính xác trên thanh và ống lót dẫn hướng được gia cố. Hệ thống này giúp giữ-chất lỏng áp suất cao và loại bỏ các chất gây ô nhiễm trên đường một cách hiệu quả, duy trì hiệu suất ổn định.

• Ổn định dưới áp suất, chạy mát hơn:Bên trong, van piston được thiết kế với các đường dẫn dầu được hiệu chỉnh. Đây không chỉ là vấn đề giảm chấn-mà nó còn đảm bảo dòng chất lỏng chảy trơn tru để tránh hiện tượng sục khí và tạo bọt khi sử dụng nhiều. Cột dầu ổn định, không có bọt-cho phép lực giảm chấn ổn định hơn khi chạy xuống dốc dài hoặc đường gồ ghề, điều này cũng giúp thiết bị chạy mát hơn và kéo dài tuổi thọ của các vòng đệm bên trong.

• Các kết nối khó khăn vẫn được đặt:Chúng tôi sử dụng gang dẻo QT450 cho các đầu lắp vì nó hấp thụ va đập tốt hơn gang tiêu chuẩn. Mắt được trang bị ống lót cao su-mật độ cao, chịu dầu-. Vật liệu này chống cứng và nứt. Kết quả là một kết nối có khả năng neo giữ giảm xóc một cách an toàn đồng thời lọc các rung động tần số-cao, giảm tiếng ồn truyền vào cabin và ngăn ngừa sự mài mòn sớm ở các điểm lắp.